中鋁氧化鋁選冶技術(shù)研究通過驗(yàn)收 

　   項(xiàng)目首次開發(fā)了低品位鋁土礦反浮選、高溫脫硅和高溫壓力沉降以及含堿礦漿和高固含礦漿的烘干和煅燒技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)了低品位鋁土礦氧化鋁回收率大于70.60%，熱效率比傳統(tǒng)方式提高20%的良好指標(biāo)。整體工藝技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
近日，由中鋁公司為主承擔(dān)，中南大學(xué)、北京礦冶研究總院等單位參與研發(fā)的國家科技支撐計(jì)劃課題“高效低耗氧化鋁選冶技術(shù)研究”項(xiàng)目全面通過了國家科技部驗(yàn)收。
對于汽車行業(yè)來說，可能會面臨一些困難。2009年和2010年是汽車行業(yè)井噴式發(fā)展的兩年。背后有政策刺激的作用，也有國民本身消費(fèi)水平提高的原因。政策的刺激更多的是短期作用。2011年，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策終止，同時一線城市還對汽車采取了限購政策（主要是北京）。從數(shù)據(jù)上來看，政策的改變對于汽車消費(fèi)確實(shí)產(chǎn)生了抑制作用，在銷售量的同比增速上有了較大的回落。1、2、3月的汽車銷量同比增速分別為13.83%、4.58%和5.38%，處于歷史的低位水平。另外日本汽車業(yè)由于地震，關(guān)鍵零配件的生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，并因此影響了日本汽車的全球產(chǎn)量。這幾個因素影響下，必然 要削弱汽車業(yè)的用鋁需求。但這種削弱，僅僅只是降低了增速，因?yàn)榭傮w上來講，汽車消費(fèi)的下跌并沒有出現(xiàn)。