6061鋁管截面扁化問題研究報(bào)道

          鋁密度小、資源豐裕、色澤潔白、對(duì)環(huán)境友好、對(duì)人體無害、可回收性高、抗腐蝕性強(qiáng)、傳導(dǎo)性能好、無磁性、易加工與成形等諸多有點(diǎn)在國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門獲得了廣泛的應(yīng)用，2011年全世界的原鋁產(chǎn)量已突破43000kt成為僅次于鋼鐵的第二大金屬，其中的34%即約14620kt用于交通運(yùn)輸裝備制造。1899年首款鋁合金6061鋁管金車身小型跑車在柏林國際車展亮相，開鋁合金6061鋁管在汽車中應(yīng)用的先河；1910年首臺(tái)鋁制公共汽車在巴黎開始營運(yùn)，自此以后6061鋁管在乘用車中的應(yīng)用越來越多。20世紀(jì)50年代油罐車與拖車、房車等開始用6061鋁管制造，今天北美廂式火車鋁化率已超過92%歐洲大部分罐車、拖車等已采用6061鋁管制造，每輛車平均減車800kg金鋁的轎車與公共汽車（AudiA8TT跑車與美洲虎、XJ等）也早已面世。

     可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)（2030年）鋁是提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、節(jié)約能源、減少溫室氣體排放、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、維護(hù)道路安全最可取的金屬結(jié)構(gòu)材料。鋁能以各種形成如板、箔、管、棒、型、線、鍛件、粉、鑄件、壓鑄件等應(yīng)用于車輛制造。全鋁載人車車神是由擠壓材框架與蒙以6061鋁管的殼體組成。幾種轎車車身的鋁材用量見下表，小轎車用6061鋁管較多，而公共汽車的型材用量較多。截面扁化變形是鋼管壓力矯直加工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題,依據(jù)彈塑性理論,針對(duì)壓力矯直過程中厚壁鋼管截面扁化問題進(jìn)行了分析,建立了厚壁鋼管截面扁化數(shù)學(xué)模型,并針對(duì)該問題通過有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA 進(jìn)行了驗(yàn)證,并指出了該模型的適用范圍。鋁于1888年開始商業(yè)化生產(chǎn)。嚴(yán)重影響鋼管的加工質(zhì)量,建立精確的截面扁化數(shù)學(xué)模型能有效的指導(dǎo)工程實(shí)踐,實(shí)現(xiàn)高效加工,對(duì)提高成材率有重要的現(xiàn)實(shí)意義。近年來,薄壁鋼管截面扁化問題研究的報(bào)道比較多,但對(duì)厚壁鋼管截面扁化問題的研究還很少見報(bào)